华为的红旗到底能打多久(红旗还能打多久原文)

趋势愈发的明显了，自2021年以来，乘用车市场逐渐分化的销量走势愈发的明显。整体来看，一众国产品牌的销量在经济大环境不太好的情况下逆势上扬，可谓是你追我赶，精彩纷呈；反观大多数曾经比较强势的合资品牌，其销量则相对疲软，与往年同期相比，甚至出现了较大幅度的下滑。

单就上半年来看，各大国产车企的表现都很出彩，吉利，长城，以及奇瑞等品牌，均迎来不同程度的增长，其中，比亚迪更是当仁不让拔得头筹，位居销量增长龙虎榜的首位，当这些个数据摆在我们面前的时候，恍惚之间，甚至有一种不真实感，随便摆出来两组数据，大家感受一下！9月3日一早，打开手机便看到系统推送的消息，八月份比亚迪的“成绩单”赫然在目，各车型总计销量174915辆，比去年同期增长155.2%；另一组数据，本年度1至8月份，累计总销量已达979397辆，距离百万销量的大关口仅差20603辆，照这个势头下来，中秋节之前百万销量应是囊中之物。

那么问题就来了，这种局面是怎样形成的，可以持续吗？此轮爆发究竟是靠着国产新能源补贴而出现的短暂现象，还是一种可持续的新常态呢？是一个值得思考的问题。接下来，咱们就来聊一聊这件事。

面对这个问题，大多数人首先会想到比亚迪的技术优势，比如DM-i混动，独有的刀片电池，以及基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化等领先技术，当然了，这些个是基本功，是一个品牌得以崛起和腾飞的基石。2003年，王传福带领着比亚迪跨界切入乘用车市场，二十年的埋头苦干，栉风沐雨才迎来了今天这样一个华丽的蜕变。 据说从那一天开始，王传福的心中就坚定了一个梦想，要用新能源动力代替石化能源改变现有的汽车格局，关于这个“梦开始的说法”，散发出一个民族工业开拓者满满的民族使命感。

而之所以要用新能源替代传统石化能源，目的在于解决长期以来我国石化能源卡脖子的问题，众所周知，咱们的石油产量无法自给自足，进口比例高达73%以上，这个问题如果长期得不到解决，民族复兴就如同踩在钢丝绳上跳舞，非常的被动，而且为了不被稀有金属再次卡脖子，比亚迪在电池技术的研发上特意避开了当时主流的三元里电池，而选择了磷酸锂铁的方向，因为三元锂电池中会大量使用到钴和镍，而钴和镍，同石油一样，也是中国卡脖子的短板，我们不能刚从石油卡脖子跳出来，再走进稀有金属卡脖子的境地，这一点同国家战略不谋而合，如此精心而长远的布局，对于一家在创业路上一度不被看好的民族品牌而言，可谓是用心良苦。此为其一。

另一方面，在过往的时间里，中国的风光电迅猛发展，在新能源的生产上持续发力，尤其是其中的光伏产业，更是独步天下；与此同时呢，一批以比亚迪，宁德时代等为代表的新能源道路上的先行者，在储能技术方面又实现不断突破，同新能源生产的战线相向而行；再加上，国家层面主导的特高压远距离输电技术日趋成熟，至此，各种大招便集齐了。您看，一方面是电能的绿色生产，一方面是电能的安全储存，再加上远距离的无损输送，三点交汇之后，结合上人工智能，以及车机系统的技术成熟，这一切，似乎都为新能源汽车的爆发备足了条件。此为其二。

有人或许还要坚持说“不一定，未来能源的方向很有可能是氢能”，他们还会拿出一大堆的理由来证明这个观点。关于这个话题，我们不必过于纠缠，举一个例子就差不多了，曾经的等离子屏和液晶屏也出现过类似的局面，日本的等离子屏技术发展较早，为了彻底垄断该技术方向，人家专利什么的申请了一大堆，但是后来怎么样，液晶屏成了最后的胜出者。为什么？是因为等离子技术不好吗？或许不是，而是后进者为了绕开日本的技术壁垒纷纷选择了液晶技术，反而率先吃掉了市场占有率。如今的新能源似乎又出现了当年的情况，同样是小本子氢能技术率先发展，垄断专利搞了一大堆，一幅信誓旦旦吃独食的样子。

中美为了绕开专利走了一条不一样的技术路线。而路线之争的结局，往往是由市场占有率说了算，谁先吃下了市场，率先建起来了完善的配套设施，谁便将顺理成章的成为最终的胜出者。今天的电动车销量大爆发，就如同是当年白色家电，手机行业的逆袭翻盘一样，只不过是历史的桥段 在汽车领域的又一次上演罢了。当然了，多元化的技术积累也应该是同时进行的，就像两年前新冠疫苗的研发一样，无论是灭活路线，还是mRNA路线，亦或是什么重组蛋白，以及病毒载体等，我们都做了相应的技术储备，到最后用哪个，不用哪个，主动权在我们的手中，这才是民族复兴该有的样子。此为其三。

以上，我们说了几点技术上的事，属于是内因，除此之外呢，我认为还有两个外因也起了比较关键的作用。那便是，如今的年轻人，普遍看问题比较深刻了，凡是在思想上稍有沉淀的，大多看透了消费主义中所附着的符号系统，他们中的大多数甚至是鄙视那些个 企图用符号系统的标签 表明自己优越感的同类，在这样的氛围中，崇洋媚外的符号标签便首先被唾弃了，那些还指望着用洋品牌为自己拔高身份的行为，在年轻人的眼中反而坠落到了它的反面，曾经的消费主义符号和标签，逐渐的失去了它本有的归驯和俘获功能，走向庸俗。

曾经，同样的价钱买一个洋品牌，似乎就是要比本土品牌高级一些，各个行业悉数如此；而如今呢，在新一代年轻人的心中，那些东西早已成了被打碎的锁链，所谓的豪华品牌，也不过是消费主义用价格堆砌起来的鄙视链，引得不少人在这条链子上奋力的攀爬，妄图找到一种人上人的错觉，但是，新一代的年轻人看穿了他们的把戏，于是，开始用行动表达着自己“祛魅”之后的真实，这里的魅，不仅是鬼魅的魅，更是愚昧的昧。

年轻人的通透和自信，使得他们更加青睐商品的使用价值本身，拿汽车来说，这里的使用价值包括美学观感，驾驶体验，以及技术信任等，而消费主义为了驯化市场所建立起来的社交性符号系统，则被更多年轻人排除在外了，洋品牌这个符号不好使了。再加上，现在的年轻人伴随着祖国的快速复兴成长起来，普遍接受过良好的系统教育，通过各种渠道累积了海量的知识和信息，从历史的屈辱，以及无情的现实博弈中建立起了自己的价值观和世界观，既端正又牢靠，表现出来就是，他们清澈且诚挚的盼望着自己的祖国 有一天能够全面突破美西方的围堵，打压，卡脖子，再一次走进世界舞台的中央。而其中支持民族品牌就是这种期盼的外在表现之一。

所以，如果您问我，新能源汽车的崛起势头能不能持续，我的答案当然是肯定的。不仅新能源汽车如此，其他各个行业应该也是如此，您看，越来越多的年轻人穿着李宁，安踏，鸿星尔克，拿着一部华为小米手机， 扫过比亚迪汽车后视镜的电磁感应区，然后，一个转身，便朝着未来 更强大更美好的自己奔涌而去了。